丰田普拉多诞生自1984年，历经四代演变，凭借优异的越野性能、良好的品质赢得了世界越野爱好者的喜爱。2013年11月，第四代新普拉多上市，而这次试驾的2014款车型则是一次改款车型，动力依旧搭载了4.0L V6发动机，售价区间为49.50-69.78万。新款车型仅仅是在局部进行了细微的变动和配置的提升，让新款普拉多具备更全面的越野能力。

为了能全面体验新款普拉多的越野能力，此次试驾的地点是由人工建造的模拟越野场地，并且最大可能的模拟出在真实越野场景。其中项目就包括了颠簸路面行驶、侧坡过弯、炮弹坑路面、泥泞路面、连续驼峰以及大驼峰等项目。通过这些项目，新普拉多上配备的强大电子系统的优势得以体现，让驾乘者更加从容面对各种路况。

新普拉多采用了非承载式车身设计，配备了低速四驱、全地形轮胎、中后两把差速锁，普拉多拥有一台专业越野车所必备的全部指标。今天试驾的这款4.0L VX NAVI顶配车型还采用了全系最强的全时四驱系统以及后桥空气悬架，更加全面的保障了其通过能力。

电子控制后空气悬架系统

后桥的空气悬架可以在车内进行手动调节，电脑也可以根据后部载重量自动调节车身水平，实际使用起来很方便，升高以及降低车身都可以在10秒钟左右完成。电子控制后空气悬架系统可以让驾驶者选择设定三种车高，以确保越野的通过性和公路形式的安全舒适性。

其自动高度保持功能，能使车辆保持在一定的车身高度。自动校平功能，车身后部恒定高度而无需考虑乘客或货物的重量。另外，此系统具备车速感应功能，达到一定车速后，系统会自动切换到标准高度。

低速巡航驾驶辅助模式CCS

在大驼峰试驾项目当中，爬坡的角度高达42度，这时候是体现普拉多强大越野能力的时候了。开启CCS(CRAWL按钮)低速巡航驾驶辅助系统，将换挡杆拨至N挡，然后调节至低速四驱模式，此时分动箱将扭矩放大了2.566倍。最后将挡位拨至D挡，松开刹车与油门，此时车辆则会自动开始爬坡。

在爬坡过程当中，刹车始终会伴随着车辆前进，如果觉得爬坡的速度太慢，还可用中控台下方的旋钮来控制车速。当爬上坡之后，低速巡航控制系统会自动探测路面情况，当路面变得比较平整时会自动刹车随后可将该系统关闭。