意犹未尽，这是点评君前不久在厦门试驾完Macan全系后的感受。同样，意犹未尽也是大家看完试驾文章的感受，由于时间的限制，我们并没有能测得车辆性能的各项数据，只是对车辆的驾驶感受有一个较为笼统的印象。而今天我们不用再遗憾了，点评君在第一时间拿到了保时捷Macan Turbo的试驾车，这次我们更要让数据说话，看看这款Macan车系中的至强者将会带领大家一起领略一家老牌跑车生产厂商在中型SUV领域所达到的高度。

在外观设计的方面年轻动感正如厂家对于这台车的定位，硕大的进气口不仅让前脸显得更为霸气，同时也能吸收更多的新鲜空气。在格栅内部还别有洞天，中央的进气格栅内有三片叶片，叶片后是发动机进气道和水箱，在发动机进气和散热需求不高时可以关闭叶片减小车头的风阻，同时也可以用关闭叶片的方式降低发动机的冷却效率，在严寒中使发动机更快到达工作温度。

新一代的保时捷头灯都以四点对角放置的LED日间行车灯作为标识，在旗舰跑车918 Spyder和勒芒赛车919 Hybrid上这项设计都有所体现。在技术上，Macan Turbo标配的保时捷动态照明系统(PDLS)近远光都采用氙气大灯光源，并且带有随动转向和高速行驶光程补偿，若继续选配PDLS升级版的话还会根据车辆所处的交通环境变化照射距离和灯光方案。

车辆的尺寸与同平台的Q5相差不多，更长更宽更低矮的车身也营造出更有“跑车”味的侧面线条。车身侧面有一块非常特别的饰条，这块饰条在海外标配为黑色塑料，不过为了讨好中国消费者，在引入的时候升级到了与车身同色饰板，亦可选装为碳纤维。这款饰板的灵感来自于918 Spyder，在视觉上让侧面不会显得臃肿。

保时捷提供了多种造型和尺寸的轮辋供消费者选择，较小尺寸的轮辋有较好的舒适性和燃油经济性，较大尺寸的则会提升操控，并且在外观效果上加分。Macan Turbo标配了19英寸双5辐轮辋，而这台试驾车上已经升级到了最大的21英寸轮辋，其造型与911 Turbo标配的一致，非常帅气。不过对于路况较差地区的消费者来说选21英寸需要慎重。

尾部造型较为简洁，尾门开启的把手隐藏在后雨刮器上，所以不用再额外设计开启把手，简化了尾门的线条。尾灯是Macan的一大亮点，也许是受到了918 Spyder尾灯的启发，其采用了立体的车灯外轮廓造型，设计比较大胆。中间的灯带负责示廓灯和转向灯，外框则是刹车灯，另外尾窗上沿还有高位刹车灯。