一汽的奔腾系列算是个老牌子了，第一辆奔腾车的面市时间是2006年，叫奔腾B70，那时一汽砸了很多钱来做研发，并聘请大师-乔治亚罗来做造型，以至于奔腾B70的市场反应还不错，令一汽尝到了甜头。时至今日，一汽奔腾旗下已拥有奔腾B70、B50、B90、以及SUV车型奔腾X80四个产品系列，它们均在一汽的呵护下茁壮成长着，由于有共和国长子的背景，奔腾系列也俨然成为了自主品牌的先锋代表。同时鉴于一汽的影响力，很多国外车企都纷纷来抱大腿以寻求合资(也不知道是谁抱谁的大腿)，因此早期的奔腾车型也用上了很多合资伙伴的技术。

但一汽算是清醒，明白身为共和国的长子，必须要有一颗属于自己的强健的心脏!比如早期的奔腾B90，其2.3L自吸引擎已用多年，虽说动力是够用的，但却不符合当今涡轮大潮的趋势，也确实需要换心。好在一汽的资金和人才都不缺，近几年在动力研发方面极下功夫，给国人带来了不少出色的引擎!比如探索之前评测的一汽红旗H7上的那台2.0T和3.0L引擎，还有本文主角-2014款奔腾B90上的这部1.8T引擎，都是一汽自主研发的成果，确实长国人志气!

2014款奔腾B90于2014年3月25日在杭州上市，售价区间为14.58-20.18万元。相比之前的老款车型，新车在外观上略有升级，其中的主要亮点便是新增了1.8T和2.0T两个排量共六款车型，并均配备来自爱信的6AT，本文的重点也是对一汽花大心血研发的这部1.8T引擎的表现进行评价，选取车型为1.8T豪华型。

先看引擎参数，这部1.8T引擎的为最大马力为186马力/5500-6000转，峰值扭矩为235牛米/2000-4500转，账面数据是很养眼的，调校得够格，值得一说的的是其并没有采用直喷技术，这也是为了降低成本而做的选择。凡是引擎，都有个内部代号，一汽的这部引擎代号为CA4GC18T。

来自日本爱信的6AT在老款B90上已有服役，用户的评价都不错，鉴于其良好表现，新款的B90也继续用这部变速器来约束那颗1.8T引擎。　　先聊聊日常驾驶感受吧，B90用上增压引擎后，从起步一瞬间你就能感到猛劲儿的存在，油门初段调得也很敏感，轻点油门踏板就能获得积极的响应，在市区驾驶，你很少能踩过1/2的踏板深度，这也是奔腾B90给你的轻松感，你会觉得这车似乎力大无穷!

由于涡轮在1500转左右就积极介入，令你不会感到过分的突兀感，不会吓一跳，日常行驶算是舒适，饱满的扭矩也能将你一口气推到法定超速点!奔腾B90的这颗涡轮由上海菱重提供，上海菱重是日本三菱在国内的合资企业，三菱的涡轮增压器凭借高耐久性而享誉业界，这也为奔腾B90的可靠性增添了砝码。

爱信的6AT在业界口碑颇佳，一汽的后期匹配做得也不错，深踩也能积极连降数档，温和行驶，其也能迅速升到最高档位以节油。我认为一部好的变速器能令你在行驶中忘记它的存在，这种感受在奔腾B90上也有。

遗憾的是B90依然采用液压转向，令低速打方向时手感偏沉，缺乏电子转向的那种聪明劲儿，液压转向除了不够聪明外，还会增加油耗，并且也成为后期维保的负担。在电子转向泛滥的今天，奔腾B90确实落后了，何况其是中型车!