大众汽车集团声称，其被大流行加速而不是阻碍了向“电气，数字移动的领先提供商”的转型。

尽管在全球范围内交付受到了严重打击，但首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的评论还是在该财政年度的前八个月下降了五分之一以上。

截至8月底，共交付560万辆汽车，而2019年同期为710万辆。西欧是受灾最严重的地区，客户交付量下降30.9%，其中中国(该集团最大的市场) )记录了最小的区域下降，下降了11.5%。

尽管销量下降，该集团仍设法提高了其全球市场份额，增长了0.4%至13%。在西欧，它增长了0.8%，达到23.7%，反映出该流行病对更广泛市场的影响。2020年第二季度的净流动资金仍为187亿欧元(170亿英镑)，与竞争对手制造商集团相比是一个强劲的成绩。据说由于生产停顿而导致的库存减少(库存汽车)是一个关键因素。

大众(Volkswagen)，斯柯达(Skoda)和西亚特(Seat)等批量品牌受到的打击最大，整体交付量下降了近23%。高档品牌(奥迪和兰博基尼)下降了16.2%，运动和奢侈品牌，例如宾利，保时捷和布加迪下降了5.6%。该集团预计9月份的交付​​量实际上将同比增长，其中Seat / Cupra和Skoda的年终前景尤其乐观。

迪斯声称，自今年早些时候开放以来，大众汽车已经为ID 3电动汽车订购了30,000多份订单(不仅仅是预订)。最近发布的ID 4的雄心勃勃，包括到2025年的年销量达到500,000辆。

迪斯估计，保时捷有望在2025年“最迟”实现其所售汽车的50%电动化。整个2020年的运营回报率一直保持在10%的健康水平，未来的目标是将其提高到15%。

奥迪以E-tron的形式被称为电动SUV的“全球市场领导者”。E-tron GT的生产将于2020年底开始，Q4 E-tron和Q4 E-tron Sportback将于2021年问世。该品牌的Artemis部门将开发下一代电动奥迪，这将是第一个使用该车型的公司。大众集团的新操作系统，称为大众OS。

关于大流行，迪斯说，其67万名员工的感染率为0.11%，是德国人口感染率的三分之一。该公司在沃尔夫斯堡拥有自己的测试中心，每天对病毒进行2400次测试。