洛杉矶—汽车陷入困境的必经之路是提醒我，我已经老了。2021 Toyota Corolla Apex Edition，j'accuse!

顾名思义，我测试过的限量版Corolla Apex Edition(认为是弯角顶点)是花冠轿车的操控性更好的版本，Toyota以老式的方式取得了结果：通过使悬挂系统像大理石平板。弹簧更低，更硬，震动具有内部回弹弹簧，并且防倾杆坚固。

是的，这改善了2021 Toyota Corolla Apex Edition测试仪的操作性，但是天哪，它会使行程变硬。卡罗拉Apex Edition颠簸，颠簸，摇摇晃晃和慢跑，在人行道上颠簸，同时向我衰老的背部和肩膀的每个肌肉的疼痛中心发出叫醒声。那就是我公寓和高速公路之间的前三个街区。

我不记得自从我上次驾驶Mini Cooper JCW以来，这辆车把我撞得这么厉害。2021 Toyota Corolla Apex Edition并不是对极限操作的考验，它是您遇到颠簸和震动的门槛。它展现出我通常与35英寸轮辋，20度负外倾角和带有SWEETNESS字样的镀铬翘板相关的乘坐质量。

走到弯曲的道路的一半，我开始怀疑是否应该拉一下火花塞电线并打AAA，然后打电话给老板：“我很抱歉，但是汽车没有运转，所以我不能开车了。” 当然，送给救援人员的AAA平板卡车都比这辆花冠舒适得多。谁签署了此悬架校准?萨德侯爵?

最终，我找到了一条道路，将2021年的丰田Corolla Apex置于适当的位置，该道路有很多曲线和刚浇过的沥青。我必须给丰田公司以应有的责任：这辆车的行驶方式给我留下了深刻的印象。

两年前，在我驾驶令人震惊的好花冠两厢车之前，我从来没有想到过丰田花冠可以在如此出色的弯曲道路上行驶。Apex Edition抓地力好，可以准确上交，并且可以控制其身体动作。我什至喜欢这种转向感觉，它轻便，准确，随着我进一步转动方向盘，它的负载很好。

我的测试车配备了CVT，甚至在变速箱方面做得还算不错。我不是讨厌CVT的汽车人之一-实际上，我有点喜欢它们进行日常驾驶，但是作为性能传递，我发现他们没有希望。现在，我正在重新评估。我碰巧喜欢丰田的CVT，它具有真正的低速档位，可提供更聪明的下车路线。值得注意的是，但与此对话相切。它还可以模仿10速有级变速箱，这也不是我要说的。

不，CVT最擅长的就是放弃所有这些，让我们假装我是齿轮传动式的胡说八道，让169马力，2.0升的发动机将它的小肺部释放出来，为此，得到A的努力。(它也获得D表示音乐欣赏，因为引擎音符嗡嗡作响且粗糙，并且演奏时音量过高。)如果您必须使自己受制于Corolla Apex Edition，则六速手册是实现此目的的方法。走。但是我们不能全力以赴，对CVT表示敬意，因为它没有弄乱我的驱动器的哪些部分处于令人愉悦的喊叫距离之内。