长安CS75作为较早耕耘的一批自主品牌SUV，累计销量已超过70万辆，仅是去年就卖了24万辆，也算是长安绝对的中流砥柱。不过去年下半年月销两万的情景在今年已然不在，这样的一个“老兵”也到了更新换代的时候，长安当然要让它重焕青春。长安此次给新CS75主打的是动力和智能，也确实是最能体现变化的两个方面，可说的还是挺多的。

蓝鲸动力是卖点，底盘却是个惊喜

先说一下同样是全新的动力，虽说与之前一样都是1.5T+6AT，不过发动机变为了全新的蓝鲸系列，应用了德尔福原装高压共轨直喷系统、霍尼韦尔新一代增强脉冲涡轮增压系统、德尔福STT怠速启停系统等比较先进的技术，最大功率178马力，并在1450rpm即可达到265Nm的峰值扭矩，数据上很不错，媲美合资品牌大厂也没问题。

实际驾驶起来感受最明显的就是动力输出区间真的很靠前，爱信的第三代6AT变速箱也比较平顺。除了动力衔接略显突兀之外，即使是在经济模式下，也可以感到新CS75在起步和低扭区间动力的表现，也没有特别让你感觉到迟缓。而且是在平均海拔3千米以上的高原地区，就更加显得突出。所以，有了蓝鲸动力的加持，新CS75在动力方面的竞争力强了不少。

另外需要一提的是底盘，表现让我们有些意外的不错，在整体风格偏向舒适的风格下，对细小颠簸的过滤和二次弹跳的抑制表现得很成熟，整个悬挂非常整实，说达到了合资品牌的水平也绝不为过。原因是新CS75前麦弗逊后多连杆的底盘源自于长安美国底特律研发中心调教，重新设计了横向稳定杆和后螺旋弹簧结构，而且增加不少豪华品牌才会配备的天纳克MTV-CL减震器阀系并且新增后稳定杆。算是个意外的惊喜。

丰富的智能配置已经是集大成者?

除了换装了蓝鲸动力，这次新CS75最主要宣传的点是智能，一个我们已经听了太多次的词。无论是车内的人机交互还是更高级的主动安全，都是全副武装。当然，一切的配置和功能都要看在实际用途上到底如何，不禁让我先想到了一个故事。

诞生F35的项目当年是由洛马的X35和波音的X32两个试验机进行竞争，美国军方在各项指标的试验上，如果满足要求的话使用绿色标记，超过需求的标记蓝色。结果X32比X35的蓝色多，而X35比X32的绿色多。最终的结果我们都知道了，被采用的是洛马的X35。当然原因有许许多多，我们只说一条，美国人认为有些过于超过需求的东西不见得好使，而且后期维护成本和可靠性也不确定。长安的这一套智能配备似乎有点像当年的X32，东西用得确实很多很全，但有点用力过猛。

1. 车内就像是iPhone X

内饰的设计给人非常强的科技感，全新的造型与睿骋CC、第二代逸动等新车型保持一致。屏幕很大，分辨率不错，搭载的是升级版inCall智能车载互联系统，响应速度一般，不过应用了法雷奥提供的4G-TBOX，将2G网络升级为了4G。值得一提的，支持一些应用的双屏互动，可以通过三指划动将应用从中控屏划到仪表盘上显示。

也是由于升级了4G网络，系统除了USB和WLAN之外，支持SIM卡OTA升级，这已经成了所谓只能的一个重要指标。但包括了高德地图、喜马拉雅、酷我音乐等在内的第三方应用却并不支持OTA，还是需要蹭WiFi。

除了通过10.25寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘来营造多块大屏连接的氛围，整个中控台都大面积使用了钢琴烤漆，一直延伸到换成了更换成了电子式的档杆两侧，并几乎全部使用了触摸式按键，甚至包括了P档，全面向智能化设备和平面化操作靠拢。

不过这一切在使用上最好都基于一个前提，就是白天的光线不要太强。换句话说，传统的中控板在CS75上其实可以称之为触控板，没有了物理按键的反馈，按键的文字和指示灯均放在表面面板下面。所以阳光一强、有了反光，再加上又是个指纹收集器，白天就很难看清每个按钮是干什么的了。

比如像P档这么一个常用的按键，不仅看不见在哪，等好不容易低头找到了，按下去手上也没有直接反馈，需要等脚上和仪表盘里指示的变化来猜到底按没按上。虽说先上了手刹车辆一般不会动，但毕竟还是影响了一些使用上的方便。

2. 语音识别

另外，这次CS75上主推的还有语音功能，使用的是科大讯飞的技术，同样使用了关键词或方向盘按键唤醒的方式。说出“小安，你好”唤醒之后，就可以说出你的指令，除了开天窗、导航、播放音乐等常用功能，还可以语音控制车速。只需说一声“小安，你好”并报上车速，就可以在工作速度范围0-150km/h的ACC自适应巡航下，设定30-150km/h速度范围内的速度设置。