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补足SAAB短板

在4S店履行完简洁的提车手续后，一辆崭新的绅宝2.3T顶配车型已静静地停在我的眼前。锃亮的珠光白在日照的反射下，竟让我有些许恍惚。仅凭外观，绅宝已让我难寻当年SAAB 9-5的身影， 唯有前冲式的车身、短促的车尾、强壮的C柱昭示着两者千丝万缕的关联。

北汽对绅宝外观大刀阔斧的革新令我对其内部表现也心生期待。当年SAAB以强悍的性能示人，却在内饰、空间、配置等方面不太顾及消费者的“面子”。而当我置身于绅宝纯黑色内饰营造的宽敞空间中，却能切身体会到北汽对提升舒适性的努力，集成GPS导航的8英寸DVD液晶触控多媒体系统、8向电动调节通风/加热座椅，分区自动空调、后排独立空调出风口、BOSE11+1环绕音响，丰富的有些过分的配置再一次挑拨着我的心弦，也凸显了北汽的厚道。

强劲的动力

不过厚道归厚道，车毕竟是用来开的。丰富的配置相比一部车的机械质素来讲终究是“身外之物”。同当年驾驶SAAB 9-5一样，我照例在档把后方摸到了无钥匙一键启动按钮，这个极具SAAB特质的设计在绅宝上得到很好的延续。发动机点火瞬间，动力堪比3.2L自然吸气发动机的2.3T，温顺的却像一只猫，噪音低不可察。1200转时涡轮果断介入，没有唐突和顿挫，一如自然吸气发动机的平顺，这种体验在废气涡轮增压车型中不可多得。当车速在40km/h以上，发动机突然发力，撕下了温顺的假面，变得亢奋。油门上任何轻微动作，都能得到快速的动力反馈，这让我在并线超车中始终信心满满。

而对于高速行驶，绅宝2.3T的动力表现可以用“源源不断”来形容。虽然这些年我开过不少车，但能像绅宝在中后段还能保持强劲动力输出的车型却少之又少。当发动机转速超过4000rpm之后，继续给油门施压，动力还会迎来一个再爆发。为了进一步感受亢奋的驾驶乐趣，也为了极限压榨胯下的这部性能机器，我点亮了Sport运动模式，运动模式下，匹配的爱信5速自动变速器的换挡指令会比普通模式下更为迅猛直接，它会延后每一次换挡的转速，此时发动机的输出变得极其生猛，给人带来一种酣畅淋漓的加速快感。

找回驾驶激情

在绵延的山路上，绅宝让我领略到了十足的操控乐趣，也让我重新找到了昔日的驾驶激情。绅宝的前麦弗逊/后多连杆的独立悬架结构在颠簸路段上调教的韧性十足，路感清晰，带有明显的欧式硬朗、扎实风格。弯道中，方向盘在手中百转千回，车头的指向和轮端的反馈却异常清晰，轮胎的嘶鸣声声入耳，但稳定的车尾始终让我安心地把速度保持在可控的范围内。即使入弯前车速压得不够低，及时介入纠偏的ESP系统也能让车身保持良好的循迹性，让我信心倍增。

回4S店还车时与销售顾问闲聊时得知，绅宝继承SAAB的轻量化底盘、后轮随动转向技术对于精准操控帮助很大。轻量化底盘使簧载重量能大幅降低，减少了悬架的整体运动惰性，操控灵敏度自然会有所提升;后轮随动转向则规避了转向不足和转向过度，这对于整备质量1.6吨左右的绅宝来说显得尤为重要。另外绅宝配备的是米其林PS3高性能运动胎，这款轮胎抓地力、静音性、稳定性都十分出色。

小结：48小时的离店自由试驾无疑是短暂的，然而就在这短暂的48小时内，绅宝“为性能执着 享驾驶愉悦”的产品实力和稳定的操控性，给我留下了深刻的印象。作为北京汽车三年磨一剑的力作，绅宝不仅完整继承了SAAB “人车合一，贴地飞行”的性能基因，同时进一步结合国际前沿造车趋势与中国市场需求，可谓被重新赋予了新的灵魂。对性能、操控感兴趣的车迷朋友们不妨一试!

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是与操控私奔48小时 分享绅宝离店试驾记品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。