吉普车可能已经在期待已久的基于牧马人的《角斗士》皮卡的揭露中，声称在今年的洛杉矶车展上赢得了互联网的胜利，但雪佛兰已经计划在新钻机降落在展厅之前偷走越野卡车的雷声。新款雪佛兰Colorado ZR2 Bison将于2019年1月到达经销商。为了确保与Commodus令人窒息的父亲*背叛，通用汽车利用吉普自己的一个售后市场朋友的帮助来做到这一点：美国远征军车辆，更好以缩写AEV着称。

虽然最著名的是用硬化的越野配件装备吉普车和公羊，并将它们改装成独立的自然征服车辆(而且也相当成功，因为Drive的自己的Kyle Cheromcha在对Ram 1500的测试中是第一手发现的去年夏天基于AEV的AEV招募)，AEV与通用汽车就其首款官方OEM合作车达成了协议。很难想象，当吉普车宣布成立合作伙伴关系时，吉普老板由菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)担任首席执行官，迈克·曼利(Mike Manley)并没有感到幻影般的刀片滑过他的椎骨。

科罗拉多ZR2野牛的变化不大，但实质性

与AEV在内部改装时对公羊和牧马人造成的各种变化相比，对野牛值班的Colorado ZR2所做的改动相当温和。除了一对标准的雾灯，新的格栅，更大的挡泥板轮辋以及独特的17.0英寸乘8.0英寸铝制轮毂(内置于31英寸固特异牧马人Duratrac轮胎中)之外，这些调整形式均为钢制护甲：五重冲压的硼钢防滑板可保护油底壳，前后锁定差速器，燃油箱和分动箱免受卡车软肋的冲击，前后冲压钢制保险杠可承受任何冲击障碍。这些保险杠还可以为绞盘作好准备，并在其后增加额外的恢复点，这让我想到了通用汽车工程师测试像绞车到尾部的几辆ZR2一样的Amtrak火车的图像。(或者就是我吗?)

至少，野牛保险杠和格栅使ZR2看起来像卡车本来应该的样子。与普通ZR2的英国斗牛犬脸部相比，它不那么笨拙和被咬伤。但是，除此之外，Bison和常规ZR2之间的视觉差异很小。细心的眼睛可能会在后挡板和头枕上看到AEV徽标，但否则，它会成为所有装备有美国远征军装备的Zed-Arr-Deuces车主的隐姓埋名。(有趣的事实：此ZR2变种的名称是对AEV徽标的致敬，该徽标描绘了被动物学家娱乐性地称为野牛野牛野牛的美国有蹄类动物。)

ZR2 Bison像雪佛兰顶级越野科罗拉多的任何其他版本一样行驶……

从去年开始，这些变化不会带来与去年以来一直在雪佛兰展厅中流通的普通ol'ZR2完全不同的体验。在路面上，尽管使用了Multimatic DSSV减震器，但由于霍格沃茨工程学院的毕业生对它进行了调整，尽管轮胎坚韧而巨大，但卡车仍能平稳行驶。这些多节橡胶仍会在驾驶室中散发出相当数量的道路噪音，并导致卡车以一定速度徘徊。这款3.6升自然吸气V-6可以将卡车保持在足够高的速度，以免受到执法部门的惩罚-即使是那些牵引轮胎和引人入胜的高度，308马力和275磅-英尺的扭矩仍然是308马力和275磅-英尺的扭矩-但一旦以高速行驶时滚动，则进一步加速将占用发动机几乎所有的东西，即使八速自动变速箱的转速低至可以去。(我没有机会用2.8升涡轮增压柴油直列四缸发动机测试野牛车。)

……至少，直到讨厌的岩石出现

但是，在越野时，AEV零碎的东西就有闪耀的机会。为了证明他们到底有多艰难，雪佛兰派记者在一群野牛群中争先恐后爬上凤凰城以东国家森林附近的群山中的一条岩石小径，在那里防滑板被很好地利用，以防止尖锐的机械撞击我们在技术部分攀爬过的岩石。在野牛跳下并爬上陡峭的小径时，从野牛下方发出的声音听起来像是终结者主题的节奏不合时宜的版本，但是防滑板却发挥了作用。尽管受到齿状岩石的多次攻击，但每台ZR2野牛都毫不费力地反复攀爬棘手的步道。

越野时唯一出现的实际问题是来自油门的响应能力。至少在V-6车型上，在攀岩过程中减缓油门踏板太困难了。我将其尽可能地细化，以尝试踩踏一些巨大的岩石，然后ZR2野牛不会让我动弹……也不会动弹……然后向前倾倒，让我争先恐后刹车。激活卡车的越野模式可以使它平稳一些，但是油门仍然过大，无法轻松爬行。(我的副驾驶采取了左脚制动来减缓他的步伐。)我很好奇，看看柴油机更大的低端扭矩是否使它更容易以蜗牛的步伐踩到岩石上。如果是这样的话，我想请任何认真的攀岩者去做油炉。

除了为测试硼钢防滑板而专门设计的崎areas区域之外，野牛的表现与其他任何ZR2越野汽车一样，其8.9英寸的离地间隙，灵活的悬架，坚固的轮胎和低速四轮驱动系统可锁定的差速器使它可以轻松地沿着大多数卡车害怕踩踏的路径行走。多亏了前面提到的神奇的Multimatic冲击技术，以每小时30多英里的速度穿越崎rough的越野小路，就像在乡间小路上mo草地一样舒服;ZR2在高速行驶中并不完全等同于福特猛禽，但它肯定是其他任何人中最接近的。在大多数情况下，像索尔式F-150一样令人印象深刻，科罗拉多州更短更窄的比例使其更适合大多数越野车。

那些野牛的价格并不便宜。扩展驾驶室版本的起价为48,045美元，乘员室版本的起价为49,645美元(包括目的地)，比相应的常规ZR2高出5,750美元。对于中型皮卡来说，这是很多钱，即使在当今这样的时代，卡车价格也像SpaceX火箭上的Silverado一样攀升。但是批评ZR2野牛的价格太贵了。如果您只是在寻找一种便宜的方式在卡车上越野，那么剥皮机Colorado Z71的价格就可超过$ 35K。ZR2具有所有功能，是一款玩具，专门为那些希望获得最好抓握力的人而设计;用SAT类比来表示，科罗拉多Z71：卡玛洛SS ：：科罗拉多ZR2 ：卡玛洛ZL1 。 按照这种逻辑，可以将科罗拉多ZR2野牛视为Camaro ZL1 1LE的越野皮卡版本—该选件套件将已经令人印象深刻的车辆推得更远了。