今天来分享一篇个人对大众途锐森林越野试驾体验相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对大众途锐森林越野试驾体验的产品力分析分析的，一起来看看吧

5月26日，受邀进口大众汽车南区的邀请参加位于广州花都王子山森林公园的“驭巅峰 行从容”途锐越野体验营的试驾活动。当日天气变化多端，从暴雨到暴晒，感觉即将面对一场轰轰烈烈的越野，在驱车两个多小时后抵达本次越野试驾活动的场地，看到现场一台台途锐让每个人心中的越野基因蠢蠢欲动!

在嘉宾完成签到以后，由进口大众南区市场经理章博为本次活动简单介绍，而后由专业培训师向我们介绍了大众途锐的技术特点以及优势。其中包括途锐搭载的柴油与汽油两种动力之外，最主要的还是采用更纤细的空气悬挂组件和4MOTION®恒时四驱系统的技术优势，机械式的锁止差速器相比传统的摩擦式差速器有更迅捷的响应和更高的可靠性，能够发挥更好的越野性能。

这次越野试驾场地位于王子山，体验的山路基本上都属于未经开发路段，对于轿车来说许多地方基本上是无法跨越的，即便是不少SUV车型在途中也有被困住的可能。因此出发前技术人员对车队车辆都进行过全方位的安全检查，同时由专业的试驾培训团队一同上路以确保试驾过程的安全。

途锐Off-Road越野模式下车辆可以允许在特殊路面上更大的制动滑移率(即车轮瞬时抱死进行滑行)。越野路面的ABS功能在车辆速度小于15km/h时使会自动控制失去作用，并且允许更大的制动滑移率直到40km/h。选择的越野路面模式下，仪表盘的ABS灯将会慢闪提示给驾驶员。

空气悬挂的途锐在车辆重心发生变化之后会适时自动水平调节，合理保持车辆重心位置来化解翻车的危险，最高可在45度的侧坡上静止并打开车门也从另一个方面证明了途锐车身结构的刚硬程度。

在试驾过程中车内的驾乘人员可以比较清晰的感受到电子系统的介入对车辆整体姿态的把控调整，通过颠簸路段时传递到车内的震动并不算剧烈，而湿滑路段的驾驶过程中在某个车轮打滑的瞬间电子差速锁会及时锁止，将动力分配到附着力更大的车轮上来获取更大的牵引力。

在爬坡和下坡过程当中4MOTION®恒时四驱系统的介入是我印象最深的地方，开启了越野模式之后在爬坡时从底盘传来轮胎偶尔打滑的声音，但车辆的行进方向却没有发生偏离，电脑系统动态地将发动机输出的动力扭矩传递到没有打滑的车轮上。而下坡的时候也能感受到陡坡缓降系统单独对某个车轮进行点刹的控制，陡坡缓降功能为越野模式默认开启，在下坡过程当中行车电脑会按照驾驶员设定的速度匀速下坡，具体操作方式为通过油门或者刹车的控制，当车辆下坡速度提升或者降低到驾驶员希望下坡的速度之后，松开油门或者刹车即可，其他的一切交给电脑处理，驾驶员只需要集中精神控制好方向即可，非常简单易用。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是大众途锐森林越野试驾体验品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。