现代汽车集团(Hyundai Motor Group)推出了专用的电池电动汽车(BEV)平台，该平台将为计划于2025年推出的23款现代和起亚EV提供基础。新架构被称为“全球电动模块化平台”(E-GMP)，它将作为现代汽车集团下一代BEV系列的核心技术，标志着这家韩国公司迄今为止对电动汽车的最大承诺。

它将通过全新的电气化系统进行补充，该系统可提供500km的续航里程，双向充电以及800v的多路充电，可在5分钟内即插即用，保证100km的续航里程。

与集团现有的内燃机平台相比，E-GMP采用了专门针对BEV的地面设计，具有多种优势，包括增加的开发灵活性，更高的性能，更长的行驶里程，增强的安全性以及为乘员和乘员提供的更多内部空间。行李。

现代汽车集团总裁兼研发部负责人阿尔伯特·比尔曼说：“今天，我们的前轮驱动现代和起亚BEV已经跻身于同类产品中效率最高的电动车之列。”

“借助基于后轮驱动的E-GMP，我们将技术领先地位扩展到了客户要求出色的行驶动力和出色的效率的细分市场中。”

现代汽车凭借其标准的BEV平台，还将通过模块化和标准化降低复杂性，从而允许快速灵活地开发产品，这些产品可用于大多数车辆细分市场，例如轿车，跨界车和SUV(包括大型7座)。

表现

它的制造商表示，E-GMP还将支持后轮驱动的电动BEV，该电动BEV能够 在不到3.5秒的时间内从零加速到100km / h，并达到最高时速260km / h。

现代汽车称，E-GMP还将提高转弯性能，并提高高速行驶时的行驶稳定性，其低位安装的电池后盖可产生较低的重心，从而在前后轴之间实现“最佳重量分配”。

它主要为后轮驱动而设计，以增强驾驶员的参与度，但是，客户将能够选择带有附加马达的全轮驱动，该附加马达可以在两轮和全轮驱动模式之间切换，从而通过提供以下功能来提高效率：根据行驶条件达到理想的功率或性能水

它还将配备标准的五连杆后悬架系统，该系统通常用于中型和大型车辆，以及世界上第一个集成驱动轴(IDA)，该系统将车轮轴承与驱动轴结合在一起，从而以更紧凑的方式发送动力车轮。

现代汽车的电池设计仅允许将电池布置在单层中，从而限制了该设备的可扩展性以及显着增加容量的潜力。这种设计限制很可能会排除E-GMP在轻型商用车辆(如utes)中的应用。

根据比尔曼的说法，现代汽车将专注于开发用于此类车辆的氢燃料电池技术。

E-GMP的紧凑型电动(PE)系统由功能强大的电机，EV变速箱和逆变器组成，并集成到一个紧凑型模块中。

与其他电动汽车相比，高速电机相对较小，但可提供可比的性能，并在最大化空间和最小化重量方面带来了效率。

可以对标准电池系统进行调整，以提供适合特定车辆细分市场的性能，最大化行驶里程或为性能模型产生更多动力。

大多数现有的电动汽车和快速充电基础设施可满足50kWh至150kWh的充电需求，并且配备了400V系统的电动汽车;基于E-GMP的BEV将具有800V系统，可进行高达350kW的超快速充电，可在18分钟或每五分钟100公里的时间内充电80%。

保时捷是唯一一家在Taycan高性能轿车中展示其800v系统使用情况的制造商，而加利福尼亚的新兴制造商Lucid使用900伏技术。

现代汽车的解决方案还将具有日产Leaf上目前可用的双向充电功能，该功能可实现车辆装载(V2L)，并可以选择为房屋供电，为电网供电或运行最高3.5kW的电器功率-大约需要一个中型空调单元和一台55英寸电视持续24小时。

到2025年，E-GMP将在现代集团旗下的新品牌Ioniq EV子品牌Genesis和Kia上总共支持23款BEV车型。其中包括基于现代45概念车的Ioniq 5 SUV (如图)，该车将于明年上市。

起亚还将在2021年推出新的纯电动跨界车，作为其``计划S''中长期战略的一部分，到2025年将其在电动汽车销量中的份额提高到整体销量的20%，并将推出七款全新车型到2027年。