在快车世界中，对气流进行适当的管理与在引擎盖下发现的气流同样重要。过去，用于塑造空气的元素通常是固定的或需要一定程度的手动调整。但是，如今，依靠主动空气动力学技术可以为每种驾驶情况提供充足的汽车底气。

保时捷刚刚发布了一段录像，详细介绍了992代911 Turbo S上的主动空气部件，这是2021年车型年的新增产品。在保时捷主动空气动力学的旗帜下分组，元素包括前扰流板，后机翼和前仪表板上的冷却孔。

挑战在于平衡高下压力和低阻力的竞争目标。借助主动式航空技术，您可以两全其美。例如，在Turbo S上，最低的阻力设置非常适合效率要求，可以看到前扰流板和后机翼均已缩回，并且冷却孔关闭了。这导致汽车的最低阻力系数额定值为0.33 Cd。

频谱的另一端是高下压力设置。通过将前扰流板和后机翼扩展到最大位置，下压力总体上增加了15%，从而产生了最大375磅的重量。后扰流板也将充当刹车。它被设计为在高速完全制动的情况下自动延伸。

我们应该指出，前扰流板分为三个部分(实际上是由称为弹性体的柔性塑料制成的单件，它通过执行器弯曲成一定形状)。对于最高速度，只有外部边缘才能延伸以保持稳定性，而在转弯过程中要获得较大的下压力，则所有三个部分都将延伸。在慢速行驶时(如在城镇周围)，整个装置会缩回，从而使在烦人的速度保险杠上行驶变得不那么痛苦。

主动空气元件的运行方法由各种驾驶模式控制，例如，Eco，Normal，Sport和Sport Plus。在最新一代的911车型上，还提供了新的湿模式，该模式还具有对主动空气元件进行空气动力学的特定设置。在这种情况下，空气动力学平衡器会向后轴移动，以在湿滑的道路上获得更大的稳定性。

保时捷指出，当轿跑车的滑动顶篷或敞篷车的折叠顶篷处于打开位置时，主动式空气动力装置还可以最大程度地减少机舱内的湍流。

新款Turbo S将于2020年末交付经销商。轿跑车的起价为204,850美元，敞篷车的起价为217,650美元。这两个数字都包括目的地。