今天来分享一篇个人对三菱蓝瑟新车型基础信息相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对三菱蓝瑟新车型基础信息的产品力分析分析的，一起来看看吧：

但凡是对赛车有点兴趣的只要一提及三菱蓝瑟，就会立即联想到EVO，当然蓝瑟与EVO还是有着不少的区别，外观上接近，但内在早已面目全非，但这并不能阻挡众多赛车爱好者对蓝瑟国产化的期盼，这不，东南正式将最新一代纯正三菱蓝瑟的国产化车型申报新车准入目录。

为表纯正血统 蓝瑟的LOGO与东南正式分开 DN7150EA是前段时间曝光的装配三菱新一代4A9小排量系列发动机的V3车型，用俗话来表示就是换汤不换药，造型上变化不大，厂牌依然挂靠在东南旗下，而右边的DN7203P正是传闻中的国产型蓝瑟2.0L车型。

厂牌明显挂靠三菱，虽然生产地址和制造厂名都未有任何变更，但由一个厂牌就完全证实了先前的传闻，东南旗下车型与三菱会分网销售，隶属各自不同的销售体系。

首曝国产型蓝瑟正装照

就在目录编号出来的同时，事有凑巧，东南还同时申报了国产蓝瑟警车的照片，虽然多了个警灯，但这并不防碍我们细品国产版蓝瑟的外观全貌。

警车与普通款车型外观上几乎是没有任何变化，包括细节上都保持了原型车的原汁原味，其中还囊括了那个标志的尾翼。

发动机动力性能强悍

国产蓝瑟将配备两款高性能发动机——1.8L与2.0L，对比同样以运动而著称的马自达6，感觉排量上好象有些偏小，不够刺激?请先打住，本次引进的国产型蓝瑟即使是1.8L发动机都能让你咋舌，自然吸气，竟然可达110kW的功率，已经赶超一些2.0L发动机，而2.0L型的功率更是高达125kW，对比增压版有些勉强，但在普通自然吸气型发动机中你还想获得怎样的动力性能?

推动1.4吨的车体简直小菜一碟，看来三菱不光在底盘功力上见长，在发动机上同样了得，动力需求对普通消费者而言完全满足。未能查到2.0L的扭矩数值，进口版从目前获悉的信息2.0L扭矩是198N·m/4250rpm，但功率只有113kW，与下表格中的官方申报数据不符，因此具体参数还要留待官放正式披露。

需要提醒的是，190与195的最高车速只是厂家标定速度，只是为了保险起见，此车并未配备限速器，实际数值可能超过200以上，安全驾驶更为重要。

其实在市场与北美市场上销售的蓝瑟并无1.8L排量车型，不过在英国市场上却有1.8L与1.5L车型，这都与当地习惯有着密切的联系，国产版正好综合了两者的市场取向。

两厢版暂时不会出现

看到下面的表格，是否有些头晕?同时出现了DN7180/7181/7202/7203四个编号，从常理上推断肯定会向两厢与三厢的岔路上联想，如若不是后面的变速器型号的提醒，势必会如此造势，其实很简单，DN7180与DN7202是1.8L与2.0L的手动版本，而DN71181与DN7203是1.8L与2.0L的CVT版本。

涉及至价格层面，从其2635的轴距看显然属于A级车型，其实进口版2.0L蓝瑟的售价区间也就21至26万元左右，国产化的目的自然是为了降低售价，特别是推出1.8L版本的目的更是显而易见，目标直冲十万门槛，任何一个厂家都想占据相当份额的市场份额，曲高和寡只能是戈蓝第二，其实还有个简单的判断，戈蓝2.0L车型目前的市场价格是13万左右，更低一档的蓝瑟即使有EVO的金字招牌保驾护航也要考虑到大众市场的接受度，而不是为了一部分小众群体而来，否则直接进口就足以满足小众群体的需求。

对比戈兰售价以及目前三菱在整车市场的被动局面看，10万元这道坎必须跨过，最少也要向市场主力车型看齐，毕竟消费群体起步较晚，最终结局如何，还是静候官方价格的公布。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是三菱蓝瑟新车型基础信息品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你